～万博と鉄道～

皆さんこんにちは。隅田電気工業の西山です。

 

ついに大阪万博が始まっておりますが皆さんは万博に行かれるのでしょうか？

もう行ったという方もおられると思います。

実は万国博覧会と鉄道はかなり縁の深いものですので今回は万博と鉄道の歴史についてお話ししようと思います。

 

1970年大阪万博

既に新大阪まで開業していた御堂筋線は万博会場輸送に応えるべく千里方面への延伸の早期着工を促されたが、建設費や万博閉幕後の赤字への懸念から自社線での延伸は早々に諦めていました。

そこで大阪府と阪急電鉄の出資で誕生したのが北大阪急行電鉄です。

江坂まで延伸した御堂筋線とを繋いで江坂～千里中央～万国博中央口まで直通運転を開始しました。

そして万博閉幕後はすぐに千里中央～万博会場中央口間は廃止となり線路跡は中国自動車道へと転用されました。

皆さんが車で通ったことがあるかもしれない中国道の千里中央～万博公園間は実は線路だったんですよ。

万国博中央口駅は現在の中国吹田IC付近にありました。

 

阪急電鉄もこの大阪万博の為に現在の山田～北千里間に万国博西口駅を設けて万博輸送に備えました。（山田駅は未開業）

宝塚・高速神戸・堺筋線の動物園前から多くの直通列車が設定されました。

この時の万博輸送に合わせて登場した車両が3300系で万博から55年経っていますが現役で走っています。

 

 

2005年愛知万博（愛・地球博）

2005年の愛知万博輸送を担った鉄道は愛知高速交通のリニアモーターカー。

これは日本初の磁気浮上式リニアモーターカーの実用路線として登場しました。

浮いているので揺れないし静かで勾配にも強い、そして速いのいい所しかありません。

開催当時は乗務員がいましたが、現在はポートライナーのように無人自動運転を行っており、最高速度はなんと100km/h。無人自動運転で100km/hはすごいと思いませんか？

私は万博開催中にも関わらず万博そっちのけでこれに乗るためだけに愛知まで行きました。

また乗りに行きたいですね。

 

いかがだったでしょうか？

鉄道が万博輸送を担い鉄道史にも深く関わっていることがお分かりいただけたかと思います。

今回の万博はまだ始まったばかり。鉄道においてもどんな歴史が刻まれるのか楽しみです。

 

ではまた。